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# 第八章 带传动

![LSA机械增压引擎，使用了许多带传动](https://oss.muzing.top/image/LSA_Supercharged.jpg)

## 8-1 概述

带传动是一种**挠性传动**

**基本组成**：

* 主动带轮
* 从动带轮
* 传动带

**优点**：

* 结构简单
* 传动平稳，噪声小
* 价格低廉
* 缓冲吸振，有过载保护特性
* 安装精度要求低
* （与齿轮比）中心距可以较大

**缺点**：

* 有弹性滑动、打滑现象，导致传动效率低、传动比不准确
* 尺寸轮廓大
* 压轴力大
* 带的寿命短

### 带传动的类型

* 摩擦型
  * 平带
    * 结构简单、传动效率高、带轮易制造
    * 传动中心距较大情况下应用较多
  * 圆带
    * 结构简单
    * 多用于小功率传动
  * V带
    * 截面呈等腰梯形
    * 允许的传动比大、结构紧凑
    * 大多数V带已标准化
  * 多楔带
    * 兼具平带柔性好和V带摩擦力大的优点
    * 解决多根V带长短不一而使各带受力不均的问题
    * 主要用于传递功率较大同时要求结构紧凑的场合
* 啮合型（同步带传动）
  * 保证严格传动比
  * 对中心距及其尺寸稳定性要求较高

![V带传动](https://oss.muzing.top/image/domm_V%E5%B8%A6_01.jpg)

![多楔带](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%A4%9A%E6%A5%94%E5%B8%A6_02.jpg)

![多楔带传动](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%A4%9A%E6%A5%94%E5%B8%A6_01.jpg)

![同步带传动](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%90%8C%E6%AD%A5%E5%B8%A6_01.jpg)

**按带轮轴线位置关系**：

* 平行轴
* 交错轴
* 半交叉传动

![三种带轮轴线位置关系](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%B8%A6%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E4%B8%89%E7%A7%8D%E5%B8%A6%E8%BD%AE%E8%BD%B4%E7%BA%BF%E4%BD%8D%E7%BD%AE%E5%85%B3%E7%B3%BB.png)

### V带的类型与结构

V带形式按结构分：

* 包边V带
* 切边V带

![包边V带](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%8C%85%E8%BE%B9V%E5%B8%A6.png)

![切边V带](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%88%87%E8%BE%B9V%E5%B8%A6.png)

> 注意这张切边V带图不是同步带，垂直于带方向的沟槽是为便于V带弯曲缠绕在带轮上

带由 胶帆布 1 、顶胶 2 、芯绳 3 和底胶 4 等部分组成

**带型**：

* 普通V带具有对称的梯形横截面
* 带型分为 Y、Z、A、B、C、D、E 7种，按顺序依次增大
* 楔角均为 40°
* 截面尺寸：查表

**窄V带**：

* 相同带宽度，窄V带的高度约比普通V带增加 1/3
* 比相同带宽度的普通V带承载能力有较大提高
* 适用于传递功率较大同时又要求外形尺寸较小的场合
* 带型分为 SPZ、SPA、SPB、SPC 4种

**节宽** $$b\_p$$：

V带垂直于其顶面弯曲（包裹到带轮上）时，从截面看，顶胶（受拉）变窄，底胶（受压）变宽。顶胶和底胶之间的某个位置处宽度保持不变，该宽度即为**节宽** $$b\_p$$

**基准长度** $$L\_d$$：

把V带套在规定尺寸的测量带轮上，在规定的张紧力下，沿V带的节宽巡行一周，即为V带的基准长度 $$L\_d$$

**其他V带**：

联组V带、齿形V带、大楔角V带、宽V带等

![联组V带（切边）](https://oss.muzing.top/image/domm_%E8%81%94%E7%BB%84V%E5%B8%A6%EF%BC%88%E5%88%87%E8%BE%B9%EF%BC%89.jpg)

## 8-2 带传动工作情况的分析

### 带传动的受力分析

**初拉力** $$F\_0$$

带传动工作前，传动带以一定的初拉力 $$F\_0$$ 张紧在带轮上

**紧边拉力** $$F\_1$$： $$F\_1 = F\_0 + F\_e / 2$$

**松边拉力** $$F\_2$$：$$F\_2 = F\_0 - F\_e / 2$$

近似认为带的总长度保持不变，并假设带为弹性线体，则紧边拉力的增加量等于松边拉力的减少量​

**有效拉力** $$F\_e$$ ：

$$
F\_e = F\_f = F\_1 - F\_2
$$

| 字母符号     | 含义            |
| -------- | ------------- |
| $$F\_e$$ | 带传动的有效拉力      |
| $$F\_f$$ | 带传动工作表面上的总摩擦力 |
| $$F\_1$$ | 紧边拉力          |
| $$F\_2$$ | 松边拉力          |

有效拉力 $$F\_e$$ 与带传动所传递的功率 $$P$$ 的关系为：

$$
P = \frac{F\_ev}{1000}
$$

| 字母符号     | 物理量   | 单位  |
| -------- | ----- | --- |
| $$P$$    | 功率    | kW  |
| $$F\_e$$ | 有效拉力  | N   |
| $$v$$    | 传送带速度 | m/s |

当其他条件不变且初拉力 $$F\_0$$ 一定时，摩擦力 $$F\_f$$ 有一**极限值**（临界值），这个极限值限制着带传动的传动能力

**离心拉力** $$F\_c$$

$$
F\_c = q v^2
$$

| 字母符号     | 含义    |
| -------- | ----- |
| $$F\_c$$ | 离心拉力  |
| $$q$$    | 带的线密度 |
| $$v$$    | 带速    |

### 带传动的最大有效拉力 $$F\_{ec}$$ 及其影响因素

由**柔韧体摩擦的欧拉公式**可知紧边拉力 $$F\_1$$ 和松边拉力 $$F\_2$$ 在摩擦力最大值时的关系：

$$
F\_1 = F\_2 e^{f\_v\alpha}
$$

| 字母符号       | 含义                 |
| ---------- | ------------------ |
| $$F\_1$$   | 紧边拉力               |
| $$F\_2$$   | 松边拉力               |
| $$e$$      | 自然对数的底数，e = 2.718⋯ |
| $$f\_v$$   | 当量摩擦因数             |
| $$\alpha$$ | 带在带轮上的包角，rad       |

**小带轮包角**$$\alpha\_1$$ **、大带轮包角**$$\alpha\_2$$：

$$
\alpha\_1 \approx 180^{\circ} - (d\_{d2} - d\_{d1})\frac{57.3^{\circ}}{a}
$$

$$
\alpha\_2 \approx 180^{\circ} + (d\_{d2} - d\_{d1})\frac{57.3^{\circ}}{a}
$$

| 字母符号                         | 含义             |
| ---------------------------- | -------------- |
| $$\alpha\_1$$ 、$$\alpha\_2$$ | 小带轮包角、大带轮包角，°  |
| $$d\_{d1}$$ 、 $$d\_{d2}$$    | 小带轮、大带轮基准直径，mm |
| $$a$$                        | 带轮中心距，mm       |

对V带轮来说，基准直径就是带轮槽宽尺寸等于带的节宽 $$b\_p$$ 处的直径

**最大有效拉力** $$F\_{ec}$$ **、**$$F\_1$$ $$F\_2$$ **临界值**：

$$
F\_{ec} = 2 F\_0 \frac{e^{f\_v \alpha} - 1}{e^{f\_v \alpha} + 1}
$$

式中的包角 $$\alpha$$ 应取 $$\alpha\_1$$ 和 $$\alpha\_2$$ 中的较小者

影响最大有效拉力 $$F\_{ec}$$ 的因素：

* 初拉力 $$F\_0$$
  * $$F\_{ec}$$ 与 $$F\_0$$ 成正比
  * $$F\_0$$ 过大时，将使带的磨损加剧，以致过快松弛，缩短带的工作寿命
  * $$F\_0$$ 过小时，带的工作能力得不到充分发挥，运转时容易发生跳动和打滑
* 包角 $$\alpha$$
  * $$F\_{ec}$$ 随包角 $$\alpha$$ 的增大而增大
* （当量）摩擦因数 $$f\_v$$
  * $$F\_{ec}$$ 随摩擦因数 $$f$$ 的增大而增大
  * $$f\_v$$ 与带及带轮的材料和表面状况、工作环境有关

### 带的应力分析

**拉应力**：

$$
\sigma\_1 = \frac{F\_1}{A}
$$

$$
\sigma\_2 = \frac{F\_2}{A}
$$

| 字母符号          | 含义           |
| ------------- | ------------ |
| $$\sigma\_1$$ | 紧边拉应力，MPa    |
| $$\sigma\_2$$ | 松边拉应力，MPa    |
| $$A$$         | 传动带的横截面积，mm² |

**弯曲应力**：

$$
\sigma\_{b1} \approx E\frac{h}{d\_{d1}}
$$

$$
\sigma\_{b2} \approx E\frac{h}{d\_{d2}}
$$

| 字母符号  | 含义           |
| ----- | ------------ |
| $$h$$ | 传送带的高度，mm，查表 |
| $$E$$ | 传送带的弹性模量，MPa |

带的弯曲应力与带轮的基准直径成反比，故带在小带轮上的弯曲应力 $$\sigma\_{b1}$$ 大于带在大带轮上的弯曲应力 $$\sigma\_{b2}$$

**离心拉应力**：

当带随着带轮作圆周运动时，带自身的质量将引起离心力，并因此在带中产生离心拉力，离心拉力存在于带的全长范围内

$$
\sigma\_c = \frac{qv^2}{A}
$$

| 字母符号  | 含义                 |
| ----- | ------------------ |
| $$q$$ | 传送带单位长度的质量，kg/m，查表 |
| $$v$$ | 带的线速度，m/s          |

![带传动工作时带中的应力分布](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%B8%A6%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E6%97%B6%E5%B8%A6%E4%B8%AD%E7%9A%84%E5%BA%94%E5%8A%9B%E5%88%86%E5%B8%83.jpg)

由图，易知带中可能产生的瞬时最大应力发生在**带的紧边开始绕上小带轮处**，最大拉应力可近似地表示为

$$
\sigma\_{\max} \approx \sigma\_1 + \sigma\_{b1} + \sigma\_c
$$

由图易知，带在运动过程中，带上任意一点的应力都发生变化

带每巡行一周，相当于应力变化的一个周期。当带工作一定的时间之后，将会因为疲劳而发生断裂或者塑性变形。

### 带的弹性滑动和打滑

**弹性滑动**：

传送带在受到拉力作用时会发生弹性变形。在小带轮上，带的拉力从紧边拉力 $$F\_1$$ 逐渐降低到松边拉力 $$F\_2$$ ，带的弹性变形量逐渐减小，因此带相对于小带轮向后退缩，使得带的速度低于小带轮的线速度 $$v\_1$$ ；类似的，在大带轮上带的速度高于大带轮的线速度 $$v\_2$$ ​。带的拉应力变化导致带长变化，进而导致带与带轮间产生相对滑动，即为弹性滑动

由于带的弹性变形而引起的带与带轮间的微量滑动，总是存在无法避免

**滑动率** $$\varepsilon$$ ：

一个循环中，带速不变，但大带轮的线速度 $$v\_2$$ 小于小带轮线速度 $$v\_1$$ 。带轮线速度的相对变化量可以用滑动率 $$\varepsilon$$ 衡量

评价带轮线速度的相对变化量

$$
\varepsilon = \frac{v\_1 - v\_2}{v\_1} \times 100%
$$

**带传动的平均传动比**：

$$
i = \frac{n\_1}{n\_2} = \frac{d\_{d2}}{(1-\varepsilon)d\_{d1}}
$$

在一般的带传动中，因滑动率不大 （$$\varepsilon$$​ ≈ 1% \~2%），可忽略，而取**传动比**为

$$
i = \frac{n\_1}{n\_2} \approx \frac{d\_{d2}}{d\_{d1}}
$$

![带的弹性滑动](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%B8%A6%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E7%9A%84%E5%BC%B9%E6%80%A7%E6%BB%91%E5%8A%A8.jpg)

**滑动弧**:

带的弹性滑动只发生在带离开主、从动带轮之前的那一段接触弧上，称为滑动弧（图中 $$\widehat{C\_1B\_1}$$ 和 $$\widehat{C\_2B\_2}$$ ），所对中心角为**滑动角**

**静止弧**：

没有发生弹性滑动的接触弧，称为静止弧（图中 $$\widehat{A\_1C\_1}$$ 和 $$\widehat{A\_2C\_2}$$​），所对中心角为**静止角**

**整体打滑**：

* 带传动功率超过极限，带与带轮之间发生显著的相对滑动
* 滑动弧增大，扩大至整个接触弧时，发生整体打滑
* 加剧带的磨损、降低从动轮转速、甚至使传动失效，应极力避免
* 当带传动所传递的功率突然增大而超过设计功率时，这种打滑却可以起到**过载保护**的作用

## 8-3 普通V带传动的设计计算

### 设计准则和单根V带的基本额定功率 $$P\_0$$​

带传动的设计准则：在保证带传动不打滑的条件下，使带具有所需的疲劳强度和寿命

V带**疲劳强度条件**：

$$
\sigma\_{\max} \approx \sigma\_1 + \sigma\_{b1} + \sigma\_c \leq \[\sigma]
$$

或

$$
\sigma\_1 \leq \[\sigma] - \sigma\_{b1} - \sigma\_c
$$

式中，$$\[\sigma]$$ 为在一定条件下，由带的疲劳强度所决定的许用应力

**最大有效拉力** $$F\_{ec}$$**​**：

在满足带传动具有一定的疲劳强度和寿命的情况下，带所允许的最大有效拉应力 $$F\_{ec}$$ 为

$$
F\_{ec} = F\_1(1- \frac{1}{e^{f\_v\alpha}}) = \sigma\_1 A (1-\frac{1}{e^{f\_v\alpha}})
$$

**基本额定功率** $$P\_0$$：

$$
P\_0 = \frac{(\[\sigma]-\sigma\_{b1}-\sigma\_c)(1-\frac{1}{e^{f\_v\alpha}})Av}{1000}
$$

| 字母符号             | 含义              |
| ---------------- | --------------- |
| $$P\_0$$         | 单根V带所允许传递的功率，kW |
| $$\[\sigma]$$    | 许用应力            |
| $$\sigma\_{b1}$$ | 小带轮上的弯曲应力       |
| $$\sigma\_c$$    | 离心拉应力           |
| $$f\_v$$         | 当量摩擦因数          |
| $$\alpha$$       | 包角              |

单根普通V带的基本额定功率 $$P\_0$$ 通过**试验**得到，具体数值：查表

### 单根V带的额定功率 $$P\_r$$

实际工作情况条件与试验条件不同，需要对单根V带的基本额定功率予以修正，得到单根V带的 **额定功率** $$P\_r$$

$$
P\_r = (P\_0+ \Delta P\_0)K\_{\alpha} K\_L
$$

| 字母符号            | 含义                       |
| --------------- | ------------------------ |
| $$\Delta P\_0$$ | 当传动比不等于1时，单根V带额定功率的增量，查表 |
| $$K\_{\alpha}$$ | 当包角小于180°时的修正系数，查表       |
| $$K\_L$$        | 当带长不等于试验规定的特定带长时的修正系数，查表 |

### 带传动的参数选择

#### 中心距 $$a$$

中心距**大**的优点：

* 增加带轮的包角
* 减小单位时间内带的循环次数
* 有利于提高带的寿命

中心距**过大**的缺点：

* 加剧带的波动
* 降低带传动的平稳性
* 增大带传动的整体尺寸

**初选带传动中心距**：

$$
0.7(d\_{d1} + d\_{d2}) \leq a\_0 \leq 2(d\_{d2}+d\_{d2})
$$

$$a\_0$$ 为初选的带传动中心距，mm

#### 传动比 $$i$$

传动比大，则小带轮的包角将减小，带传动的承载能力降低，故带传动的传动比不宜过大

* $$i$$ ≤ 7 （一般）
* 2 ≤ $$i$$ ≤ 5 （推荐）

#### 带轮的基准直径 $$d\_d$$

小带轮直径太**小**的缺点：

* 带速减小，单根V带所能传递的功率减小，增加V带根数，增大带轮宽度，且增大载荷在V带之间分配的不均匀性
* 带的弯曲应力增大

小带轮的基准直径不宜太小，一般应保证 $$d\_d$$ ≥ $$({d\_d})\_{\min}$$​ （查表）

#### 带速 $$v$$

带速**高**的优点：

1. 单根V带所能传递的功率增大
2. 相应可以减小带的根数，或减小V带的横截面积，使带传动的总体尺寸减小

带速**过高**的缺点：

* 带中的离心应力增大，使得单根V带所能传递的功率降低
* 带的寿命降低

带速**过低**的缺点：

* 单根V带所能传递的功率过小，带的根数增多
* 带传动的能力没有得到发挥

**带速推荐值**：

* $$v$$ = 5 \~ 25 m/s （推荐）
* $$v\_{\max}$$ < 30 m/s

从充分发挥带的工作能力和减小带传动的总体尺寸考虑，在多级传动中应将带传动设置在高速级

### 带传动的设计计算

已知条件：带传动的工作条件、传动位置与总体尺寸限制、所需传递的额定功率 $$P$$、小带轮转速 $$n\_1$$ 、大带轮转速 $$n\_2$$ 或传动比 $$i$$

设计内容：选择带的型号、确定基准长度、根数、中心距、带轮的材料、基准直径以及结构尺寸、初拉力和压轴力、张紧装置等

（1）确定计算功率

$$
P\_{ca} = K\_A P
$$

| 字母符号        | 含义           |
| ----------- | ------------ |
| $$P\_{ca}$$ | 计算功率，kW      |
| $$K\_A$$    | 工作情况系数，查表    |
| $$P$$       | 所需传递的额定功率，kW |

（2）选择V带的类型

根据计算功率 $$P\_{ca}$$ 和小带轮转速 $$n\_1$$，查表选取普通V带的带型

（3）确定带轮的基准直径 $$d\_d$$ 并验算带速 $$v$$​

初选小带轮的基准直径 $$d\_{d1}$$​，应使 $$d\_{d1}$$ ≥ $$({d\_d})\_{\min}$$​​

验算带速 $$v$$，一般 $$v$$ = 5 \~ 25 m/s，$$v\_{\max}$$​ < 30 m/s

计算大带轮的基准直径，由 $$d\_{d2} = id\_{d1}$$ 计算，并根据表适当圆整

（4）确定中心距 $$a$$，并选择V带的基准长度 $$L\_d$$​

根据带传动总体尺寸的限制条件或要求的中心距，结合带初选中心距公式，计算初定中心距 $$a\_0$$

计算相应的带长 $$L\_{d0}$$ ：

$$
L\_{d0} \approx 2a\_0 + \frac{\pi}{2}(d\_{d1}+d\_{d2})+\frac{(d\_{d2} - d\_{d1})^2}{4a\_0}
$$

带的基准长度 $$L\_d$$ 根据 $$L\_{d0}$$ 由查表选取

计算中心距 $$a$$ 及其变动范围：

传动的实际中心距近似为

$$
a \approx a\_0 + \frac{L\_d - L\_{d0}}{2}
$$

中心距变动范围

$$
a\_{\min} = a - 0.015L\_d
$$

$$
a\_{\max} = a + 0.03L\_d
$$

（5）验算小带轮上的包角 $$\alpha\_1$$

$$
\alpha\_1 \approx 180^{\circ}-(d\_{d2}-d\_{d1})\frac{57.3^{\circ}}{a} \geq 120^{\circ}
$$

（6）确定带的根数 $$z$$

$$
z = \frac{P\_{ca}}{P\_r} = \frac{K\_AP}{(P\_0 + \Delta P\_0)K\_\alpha K\_L}
$$

为了使各根V带受力均匀，带的根数不宜过多，一般应少于10根。否则应选择横截面积较大的带型，以减少带的根数

（7）确定带的初拉力 $$F\_0$$

单根V带初拉力可由下式确定

$$
F\_0 = 500 \frac{(2.5-K\_\alpha)P\_{ca}}{K\_\alpha zv} + qv^2
$$

**控制实际** $$F\_0$$ **大小**：

安装V带时采用图示方法控制实际初拉力大小：在V带与两带轮切点的跨度中点 $$M$$ 施加一规定的、与带边垂直的力 $$G$$ ，使得带在每 100 mm 上产生的挠度 $$y$$ 为1.6 mm （挠度角为 1.8°）

$$G$$ 值计算方法如下表

| 情况     | 计算公式                                     |
| ------ | ---------------------------------------- |
| 新安装的V带 | $$G = \frac{1.5F\_0 + \Delta F\_0}{16}$$ |
| 运转后的V带 | $$G = \frac{1.3F\_0 +\Delta F\_0}{16}$$  |
| 最小极限值  | $$G = \frac{F\_0 + \Delta F\_0}{16}$$    |

| 字母符号            | 含义          |
| --------------- | ----------- |
| $$G$$           | 垂直力，N       |
| $$\Delta F\_0$$ | 初拉力的增量，N，查表 |

（8）计算带传动的压轴力 $$F\_p$$

为了设计安装带轮的轴和轴承，需要计算带传动作用在轴上的压轴力 $$F\_p$$ ，不考虑带两边的压力差，则压轴力可以近似地按带两边的初拉力的合力计算：

$$
F\_p = 2zF\_0\sin\frac{\alpha\_1}{2}
$$

式中 $$\alpha\_1$$ 为小带轮的包角

## 8-4 V带轮的设计

### V带轮的设计内容

根据带轮的基准直径和带轮转速等已知条件，确定带轮的材料，结构形式，轮槽、轮辐和轮毂的几何尺寸，公差和表面粗糙度以及相关技术要求

### 带轮材料

常用材料：HT150 或 HT200（灰铸铁）

转速较高：铸钢、钢板冲压后焊接而成

小功率：铸铝、塑料

### 带轮的结构形式

带轮基准直径 $$d\_d$$

| 尺寸                                         | 结构形式 |
| ------------------------------------------ | ---- |
| $$d\_d$$ ≤ 2.5$$d$$ （$$d$$ 为安装带轮轴的直径）      | 实心式  |
| $$d\_d$$ ≤ 300 mm                          | 腹板式  |
| $$d\_d$$ ≤ 300 mm 且 $$D\_1-d\_1$$ ≥ 100 mm | 孔板式  |
| $$d\_d$$ > 300 mm                          | 轮辐式  |

轮毂和轮辐尺寸：查表见经验公式

### V带轮的轮槽

轮槽与所选用的V带型号相对应，查表

V带轮槽的工作面夹角小于40°（32° 34° 36° 38°），以使V带的工作面与带轮的轮槽工作面紧密贴合

轮槽工作表面的表面粗糙度为 $$R\_a$$ 1.6 µm 或 $$R\_a$$ 3.2 µm

### V带轮的技术要求

表面缺陷修补

转速低于极限转速的带轮要做静平衡，高于极限转速的要做动平衡

[GB/T 13575.1-2008](https://muzing-bucket0.oss-cn-huhehaote.aliyuncs.com/documents/GBT-13575.1-2008.pdf)

## 8-5 V带传动的张紧、安装与防护

### V带传动的张紧

定期张紧装置：采用定期改变中心距的方式来调节带的初拉力，使带重新张紧

![滑道式带传动定期张紧装置动画](https://oss.muzing.top/image/domm_%E6%BB%91%E9%81%93%E5%BC%8F%E5%B8%A6%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E5%BC%A0%E7%B4%A7%E8%A3%85%E7%BD%AE%E5%8A%A8%E7%94%BB.gif)

![摆架式带传动定期张紧装置动画](https://oss.muzing.top/image/domm_%E6%91%86%E6%9E%B6%E5%BC%8F%E5%B8%A6%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E5%BC%A0%E7%B4%A7%E8%A3%85%E7%BD%AE%E5%8A%A8%E7%94%BB.gif)

自动张紧装置：利用自重、弹簧等实现

![带传动自动张紧装置动画](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%B8%A6%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E8%87%AA%E5%8A%A8%E5%BC%A0%E7%B4%A7%E8%A3%85%E7%BD%AE%E5%8A%A8%E7%94%BB.gif)

采用张紧轮的张紧装置

![带传动张紧轮装置动画](https://oss.muzing.top/image/domm_%E5%B8%A6%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E5%BC%A0%E7%B4%A7%E8%BD%AE%E8%A3%85%E7%BD%AE%E5%8A%A8%E7%94%BB.gif)

张紧轮：

* 一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲
* 尽量靠近大链轮，以免减小带在小带轮上的包角
* 轮槽尺寸与带轮的相同
* 直径小于小带轮的直径
* 中心距过小时，可将张紧轮设置在带的松边外侧，同时靠近小带轮（缺点是使带产生反向弯曲，降低带的疲劳寿命）

### V带传动的安装

* 各带轮轴线相互平行
* 各带轮相对应的V形槽的对称平面应重合，误差不得超过 20′
* 多根V带传动时，带的配组公差应该规定范围内，以避免各根V带载荷分布不均

### V带传动的防护

安全起见，带传动应置于铁丝网或保护罩之内，使之不能外露